รถบรรทุก ส่วนของรถบรรทุกเป็นสิ่งที่หนักที่สุดบนรถไฟ โดยแต่ละคันสามารถหนักได้มากกว่า 20,000 ปอนด์ รถบรรทุกทำงานหลายอย่าง พวกมันรองรับน้ำหนักของหัวรถจักร พวกมันให้แรงขับ ระบบกันสะเทือน และการเบรก อย่างที่คุณจินตนาการได้ พวกมันเป็นโครงสร้างที่ใหญ่โต แรงขับของมอเตอร์ฉุดช่วยขับเคลื่อนล้อ มีอย่างละหนึ่งเพลา มอเตอร์แต่ละตัวจะขับเคลื่อนเฟืองขนาดเล็ก ซึ่งประกบกับเฟืองที่ใหญ่กว่าบนแกนเพลา

สิ่งนี้ให้การลดเกียร์ที่ช่วยให้มอเตอร์ขับเคลื่อนรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง มอเตอร์แต่ละตัวสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 6,600 ปอนด์ และดึงกระแสไฟฟ้าได้มากกว่า 700 แอมป์ ช่วงล่างของรถบรรทุก ยังมีระบบกันสะเทือนสำหรับหัวรถจักร น้ำหนักของหัวรถจักรวางอยู่บนตลับลูกปืน ทรงกลมขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้รถบรรทุกสามารถหมุนเพื่อให้รถไฟเลี้ยวได้ ด้านล่างเดือยคือแหนบขนาดใหญ่ หรือชุดคอยล์สปริงที่วางอยู่บนแท่น

แพลตฟอร์มถูกระงับด้วยข้อต่อโลหะขนาดยักษ์ 4 อัน ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดประกอบรถบรรทุก การเชื่อมโยงเหล่านี้ช่วยให้หัวรถจักรแกว่งจากทางด้านข้าง น้ำหนักของรถจักรจะวางอยู่บนสปริง ซึ่งจะบีบอัดเมื่อเคลื่อนผ่านจุดชน สิ่งนี้แยกร่างของหัวรถจักรออกจากการกระแทก การเชื่อมโยงช่วยให้รถบรรทุกเคลื่อนที่จากด้านหนึ่ง ไปอีกด้านตามความผันผวนของแทร็ก รถไฟบางขบวนยังมีระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกที่ช่วยให้นั่งได้อย่างราบรื่น และช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกสบาย

ส่วนของลู่วิ่งไม่ตรงอย่างสมบูรณ์ และด้วยความเร็วสูง ความแปรผันเล็กน้อยในลู่วิ่งจะทำให้ขี่ลำบาก หาก รถบรรทุก ไม่สามารถแกว่งไปทางด้านข้างได้ ระบบยังช่วยรักษาน้ำหนักในแต่ละรางให้เท่ากัน ช่วยลดการสึกหรอของรางและล้อ รถบรรทุกเป็นสิ่งที่หนักที่สุดบนรถไฟ โดยแต่ละคันสามารถหนักได้มากกว่า 20,000 ปอนด์ รถบรรทุกทำงานหลายอย่าง พวกมันรองรับน้ำหนักของหัวรถจักร พวกมันให้แรงขับ ระบบกันสะเทือน และการเบรก อย่างที่คุณจินตนาการได้

พวกมันเป็นโครงสร้างที่ใหญ่โต แรงขับของมอเตอร์ฉุดช่วยขับเคลื่อนล้อ มีอย่างละหนึ่งเพลา มอเตอร์แต่ละตัวจะขับเคลื่อนเฟืองขนาดเล็ก ซึ่งประกบกับเฟืองที่ใหญ่กว่าบนแกนเพลา สิ่งนี้ให้การลดเกียร์ที่ช่วยให้มอเตอร์ขับเคลื่อนรถไฟด้วยความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง มอเตอร์แต่ละตัวสามารถรับน้ำหนักได้มากกว่า 6,600 ปอนด์ และดึงกระแสไฟฟ้าได้มากกว่า 700 แอมป์

รถบรรทุกยังมีระบบกันสะเทือนสำหรับหัวรถจักร น้ำหนักของหัวรถจักรวางอยู่บนตลับลูกปืน ทรงกลมขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้รถบรรทุกสามารถหมุนเพื่อให้รถไฟเลี้ยวได้ ด้านล่างเดือยคือแหนบ ขนาดใหญ่ หรือชุดคอยล์สปริงที่วางอยู่บนแท่น แพลตฟอร์มถูกระงับด้วยข้อต่อโลหะขนาดยักษ์ 4 อัน ซึ่งเชื่อมต่อกับชุดประกอบรถบรรทุก การเชื่อมโยงเหล่านี้ช่วยให้หัวรถจักรแกว่งจากทางด้านข้าง

น้ำหนักของรถจักรจะวางอยู่บนสปริง จะบีบอัดเมื่อเคลื่อนผ่านจุดชน โดยมีการแยกร่างของหัวรถจักรออกจากการกระแทก การเชื่อมโยงช่วยให้รถบรรทุกเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านตามความผันผวนของแทร็ก รถไฟบางขบวนยังมีระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกที่ช่วยให้นั่งได้อย่างราบรื่นและช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกสบาย ลู่วิ่งไม่ตรงอย่างสมบูรณ์ และด้วยความเร็วสูง ความแปรผันเล็กน้อยในลู่วิ่งจะทำให้ขี่ลำบากหากรถบรรทุกไม่สามารถแกว่งไปทางด้านข้างได้

ระบบยังช่วยรักษาน้ำหนักในแต่ละรางให้เท่ากัน ช่วยลดการสึกหรอของรางและล้อ รถบรรทุกและการเบรก คุณไม่เพียงแค่กระโดดขึ้นรถแท็กซี่ หมุนกุญแจแล้วขับออกไปด้วยหัวรถจักรดีเซล การสตาร์ทรถไฟนั้นซับซ้อนกว่าการสตาร์ทรถเล็กน้อย วิศวกรปีนบันไดสูง 8 ฟุต และเข้าไปในทางเดินด้านหลังห้องโดยสาร พวกเขาใช้สวิตช์มีด เช่นเดียวกับในภาพยนตร์แฟรงเกนสไตน์เก่า ที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่กับวงจรสตาร์ท

จากนั้นวิศวกรก็พลิกสวิตช์ประมาณร้อยตัวบนแผงเซอร์กิตเบรกเกอร์ เพื่อจ่ายไฟให้กับทุกอย่างตั้งแต่ไฟไปจนถึงปั๊มเชื้อเพลิง วิศวกรเดินไปตามทางเดินเข้าไปในห้องเครื่อง พวกเขาเปิดสวิตช์ค้างไว้ซึ่งจะทำให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานก่อน ตรวจสอบให้แน่ใจว่า อากาศทั้งหมดออกจากระบบแล้ว จากนั้นจึงหมุนสวิตช์ไปอีกทางหนึ่ง และมอเตอร์สตาร์ทจะทำงาน เครื่องยนต์หมุนและเริ่มทำงาน

จากนั้นพวกเขาขึ้นไปบนห้องโดยสารเพื่อตรวจสอบมาตรวัด และตั้งค่าเบรกเมื่อคอมเพรสเซอร์สร้างแรงดันให้กับระบบเบรก จากนั้นพวกเขาสามารถไปที่ด้านหลังของรถไฟเพื่อปลดเบรกมือ ในที่สุดพวกเขาสามารถกลับไปที่ห้องโดยสารและเข้าควบคุมจากที่นั่น เมื่อพวกเขาได้รับอนุญาตจากผู้บังคับขบวนรถไฟให้เคลื่อนขบวน พวกเขาจึงกดกริ่ง ซึ่งดังอย่างต่อเนื่อง และเป่าแตรลม 2 ครั้ง

การควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อมีแปดตำแหน่ง บวกกับตำแหน่งเดินเบา ตำแหน่งปีกผีเสื้อแต่ละตำแหน่งเรียกว่ารอยบาก รอยที่ 1 คือความเร็วที่ช้าที่สุด และรอยที่ 8 คือความเร็วสูงสุด เพื่อให้รถไฟเคลื่อนที่ วิศวกรจะปล่อยเบรกและเหยียบคันเร่งไปที่ร่อง 1 การใส่คันเร่งเข้าไปในรอย 1 ประกอบชุดคอนแทค คอนแทคเตอร์เหล่านี้จะต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักเข้ากับมอเตอร์ฉุดลาก รอยบากแต่ละอันประกอบคอนแทคเตอร์ที่แตกต่างกัน

ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน การรวมกันของคอนแทคเตอร์บางส่วน ทำให้บางส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่คดเคี้ยวเป็นการกำหนดค่าแบบอนุกรม ซึ่งส่งผลให้มีแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น คนอื่นวางชิ้นส่วนบางอย่างแบบขนานทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลง มอเตอร์ฉุดให้พลังงานมากขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น ขณะที่คอนแทคเตอร์ทำงาน ระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วยคอมพิวเตอร์ จะปรับหัวฉีดเชื้อเพลิงเพื่อเริ่มผลิตกำลังเครื่องยนต์มากขึ้น

การควบคุมเบรกจะแปรผันแรงดันอากาศ ในกระบอกสูบเบรกเพื่อส่งแรงกดไปยังยางเบรก ในขณะเดียวกันก็ผสานเข้ากับการเบรกแบบไดนามิก โดยใช้มอเตอร์เพื่อทำให้รถไฟช้าลงเช่นกัน การอ่านข้อมูลด้วยคอมพิวเตอร์จะแสดงข้อมูลจากเซนเซอร์ทั่วหัวรถจักร สามารถให้ข้อมูลแก่วิศวกรหรือช่างเครื่องที่สามารถช่วยวินิจฉัยปัญหาได้ ตัวอย่างเช่น หากแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเกินไป อาจหมายความว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

ภายในรถไฟ การนั่งรถไฟของเครือข่ายรถไฟโดยสารหลักของสหรัฐฯ คือแอมแทร็กซึ่งครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ในรัฐต่างๆในทวีป รวมถึงสถานีปลายทางไม่กี่แห่งในแคนาดา บริการระดับภูมิภาคบางแห่ง ได้แก่ คาลเทรนในแคลิฟอร์เนีย MARTA ในแอตแลนตา และรถไฟใต้ดินวอชิงตันรอบๆ DC แอ็มแทร็กกำลังแทนที่รถไฟ 40 เปอร์เซ็นต์ บางขบวนมีอายุ 50 ปี ภายในปี 2574 ด้วยขบวนรถไฟพลังงานคู่ที่ใหม่กว่า

ซึ่งสามารถวิ่งได้ ทั้งน้ำมันดีเซลและไฟฟ้า รวมทั้งเพิ่มหัวรถจักรที่ใช้น้ำมันดีเซลอย่างเดียว สำหรับพื้นที่ของประเทศที่ไม่มีระบบรางไฟฟ้า แม้ว่าการขึ้นรถไฟอาจจะช้ากว่าการนั่งเครื่องบิน แต่ก็สะดวกสบายกว่ามากแน่นอน มีที่ว่างให้เดินเล่นมากมาย ในแอ็มแทร็กมีรถเสบียง พร้อมที่นั่งในร้านกาแฟและร้านสำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของคุณ ระหว่างการบริการยังขายอาหาร ของว่าง เครื่องดื่ม และกาแฟอีกด้วย

สำหรับผู้โดยสารระยะไกลสามารถจัดบูธส่วนตัว และรถตู้นอน พร้อมเครื่องนอนได้ ในบางเส้นทางแอ็มแทร็กยังมีพื้นที่จัดเก็บ ที่สามารถใช้บรรทุกยานพาหนะส่วนตัวไปกับคุณ เมื่อเปรียบเทียบกับสายการบินการเดินทาง โดยรถไฟมักจะเป็นวิธีที่กว้างขวางกว่า มีประสิทธิภาพ และประหยัดกว่าในการข้ามพื้นที่กว้างใหญ่

บทความที่น่าสนใจ : การเลี้ยงดูลูก เตรียมพร้อมลูกเพื่อเข้าโรงเรียนอนุบาล